美团“等灯停表”正式上线 即日起在全国 20 城落地试点
外卖骑手等红灯的时间将单独计算并顺延到配送时长中，你的外卖骑手不会再闯红灯了。吗？
原文链接： http://finance.people.com.cn/n1/2026/0803/c1004-40772783.html
OP
GRDGuardian
苏州已经开始了试点了
其实这个我有个疑惑，感觉像是资本绑架公共资源一样（联想到你之前的发的武汉公交实时信息）：
当然我没去研究
红路灯信息数据和应该是 zf 掌握和公共资源吧
他们接入有没有收费，这部分收费又去哪里了。
如果没收费，那么免费提供给平台赚钱显然不合适
如果收费了，平台有没有费用转嫁，或者有些城市收费，有些没收，没收的城市上线了； 收了的没上线，平台反过头说这个城市因为收费没上线，舆论引起没温度之类。 感觉也挺复杂。
我只是随便脑洞下， 或者说是恶意揣测一下
有时候真的觉得满离谱的。
解决方案也是更加离谱
这新闻一方面证实，美团之前的算法是完全不考虑红绿灯的问题，完全就是一种恶性的竞争驱动。对这种恶性算法并不是彻底移除算法，而是看似人文关怀的说我们会在红绿灯暂停计时 。但是并没解决核心问题，那就是你给的配送时间到底合理不合理，你这套竞争算法到底合不合理。
另一方面，骑手闯红灯的本质，既有平台压迫，也有交通管理部门的不作为。即便是平台给予足够宽容的时间，倘若我闯红灯就可以多赚钱，并且算下来即便偶尔被抓，多赚的钱足以抵消罚款，那么必然还是会导致各类交通违法持续发生。平台对此也是无能为力的。
请问这个所谓的等灯停表能解决上面两个核心问题的哪一个？
OP
GRDGuardian
这是一个很大的社会问题，不单单是靠某一个平台或者某一个部门能解决的
复制
大家都被曾经一篇什么“困在算法里的外卖员”给限定住了思维，有没有一种可能，所谓的算法也在被很多外卖员在反向研究呢。
普通外卖员不闯红灯接 1 单业务的时候，我闯个红灯是不是就能接 2 单？
我的电瓶车没人家改装车快的时候，我闯个红灯是不是就追上他了？
事实上我们看到的外卖员永远是同时在跑好几个单子，不少闯红灯的往往是在弥补自己对多接的单子的计算不足。 外卖员永远会去计算能否在给定时间里如何拉满产能，即便你把每个红绿灯的时间给他多算 20 秒，他想的不是多等等，而是利用多出来的时间再多接一单，哪怕多接一单的时间可能会让他闯个红灯。
这个问题可能在外卖行业出现的第一天起，平台、外卖员、商家，甚至是消费者和政府都早就心知肚明了，早期其实大家都保持一种莫名的默契谁也不说出来。直到外卖的盘子做大，平台过了烧钱的阶段，外卖员人多了利润摊薄了，消费者开始圣母心了，舆论开始给政府压力了，然后就开始了各行各业都会出现的，这是“谁的责任”的经典讨论。
一篇“被困在算法里的人”把问题直指外卖平台，好像一切的问题源头都来自于平台，来自于万恶的算法。且不论这些问题是否都是平台一家造成的，也不说这些问题平台能否一家就解决，但当时候平台的做法确实很令人寒心，推出了用户爱心延时的玩法，试图把超时这件事得责任转嫁给消费者，以对抗者和教育者的心态试图去和舆论正面博弈。结果就是引起了更大的舆论，导致了后来的京东外卖崛起，和外卖员福利保障的落地。
这次平台的做法确实缓和了很多，主动把事情扛了起来，是一个主动解决问题的态度，虽然个人认为确实也没什么本质性的改变，这态度是值得肯定，说明这个行业开始往负责任的方向发展。
加油~！
比较反感外卖员，但是也点外卖，也不会给他们差评，也同情他们。
反感是因为他们逆行、闯红灯、路边占道违章停车。打 12345 也处理不了。
每天下班路上在万达路段很受影响，占道和逆行太严重了，数量之多，哎，一塌糊涂。
OP
GRDGuardian
顽疾难以根治
安全第一，但要合理化。
发表一个评论
R保持
真的能落实下来吗