春节前最后一趟出差，终于坐上了心心念念已久的国产大飞机 C919，补上一篇迟来的体验报告～ ✈️✈️✈️

吐槽与期待：迟来的国产大飞机 C919 体验报告

吐槽与期待：迟来的国产大飞机 C919 体验报告

春节前最后一趟出差，我终于坐上了心心念念的 国产大飞机 C919。 ✈️✈️✈️

之前几次想打卡都落空：要么航线仅限特定城市、时段集中在早班或深夜，明显是为轻载试运行安排；好不容易订到一班，起飞当天又被临时更换了机型，遗憾拉满。这趟总算如愿，补上这份迟来的真实体验。

一、第一印象

通过廊桥入座，舷窗外最抢眼的就是约 45° 上翘的融合式小翼，和常见的垂直 90° 小翼完全不同，我还特意做了功课对比：

1. 老式平直翼尖

机翼平直无特殊设计，翼尖涡流强、噪音大、油耗高，优点仅在于结构简单成本低，主要是一些老机型还在用，已经不太常见；

2. 垂直式小翼

就是我们常见的机翼末端有一个垂直 90° 的翼尖，省油效果突出，但风噪高、翼尖局部压力大，对结构强度挑战大，是主流机型空客 A320、老款波音 737 的标配；

3. 融合式小翼

机翼末端有一个倾斜 45° 的翼尖，平滑过渡无硬折，省油效果略逊于垂直式，但结构强度更高、安全性更好、客舱噪音更低，对材料与制造要求更高，是新一代波音 737 MAX、空客 A350 同款技术，C919 直接对标顶级水准。

单看这处设计，就能感受到 C919 不是「凑合用」，而是一步到位瞄准国际主流新机型的技术路线。

二、乘坐体验

进入客舱，整体布局和主流干线机高度一致。对一款追赶国际先进水平的国产首型干线机来说，「无感平替 A320 / 737」就是最大赞赏 —— 不用乘客重新适应，直接承接成熟市场的乘坐习惯，这本身就是成功。

但真实体验里，几个细节还是要吐槽一下：

1. 行李舱

本次航班满员，随身行李直接把头顶行李舱塞满，后登机的乘客行李无处安放，乘务员折腾了好久才搞定。核心问题是行李舱的深度不够，没能最大化利用舱内空间，对满载航班不太友好。

2. 超薄座椅

采用超薄座椅 + 纤细扶手设计，换来了更宽裕的腿部与横向空间，久坐不压抑；材质质感在线，不会生硬硌背。
但缺少头枕，座椅包裹性不够，1-2 小时短途没有问题，超过 3 小时长途乘坐舒适度会打折扣。

3. 服务呼唤铃

空调出风口与阅读灯整合，风向与光照指向统一，设计很科学。
但服务呼唤铃是平整的触控按键，和安全带指示灯集成在一起，不仔细看也以为是指示灯的一部分，找了半天最后问乘务员才确认，建议后续优化辨识度。

4. 卫生间

专门去了一下卫生间，实测空间、设施与主流窄体机持平，无亮点也无硬伤，完美践行「平替」标准，够用就好。

三、机长广播

起飞前机长特意广播，强调本次航班为 国产大飞机 C919，不少乘客此前并未察觉今天的飞机有什么不同，听完立刻拿起手机拍照，看来感兴趣的并不是只有我一个人嘛哈哈～ 🤣🤣🤣

全程一小时飞行平稳，噪音控制在预期内；最终在细雨中降落在上海虹桥机场。说来好笑，这居然是我 第一次盼着不要停靠廊桥 —— 就想坐摆渡车才有机会拍一张飞机外景，心愿居然成真，冒雨也要定格这张 C919 全貌。

四、唯一遗憾

目前 C919 搭载的是 CFM LEAP-1C 发动机，作为 LEAP 系列专属 C 款，同系列 LEAP-1A 专属空客 A320 Neo、LEAP-1B 专属波音 737 MAX，是当前全球主流大涵道比先进发动机，省油且推力稳定，但依赖进口始终是短板。

好消息是，国产 长江 CJ-1000A 已完成 6000+ 小时极限测试，涵盖高原、结冰、鸟撞等严苛场景，2025 年 5 月已装机 C919 实机试飞，预计 2026 年二季度有望取得 CAAC 适航证，2027 年启动批量装机替代。届时 C919 将实现整机全自主可控，彻底摆脱外部「卡脖子」的威胁。

从一票难求、临飞换机，到雨中圆梦，这趟 C919 之旅满是惊喜与期待。它没有刻意追求花哨创新，而是用 成熟可靠的平替能力 站稳市场、逐步突破。

期待不久后，能够坐上搭载 纯国产发动机 的 C919，看中国造大飞机满载同胞，飞越更多城市上空，真正实现自主可控、翱翔无忧。 ✈️✈️✈️

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